Uma lei de Maryland que entra em vigor a 1 de outubro dá início a um programa piloto que exigirá que certos infratores reincidentes ou que acumulem pontuações elevadas por excesso de velocidade conduzam veículos equipados com tecnologia que os impede ativamente de ultrapassar o limite de velocidade estabelecido.
O Projeto de Lei 107, promulgado como Capítulo 870, orienta a Administração de Veículos Motorizados a estabelecer o Programa Piloto do Sistema Inteligente de Assistência à Velocidade até 1 de outubro de 2027. A data de entrada em vigor não significa que os dispositivos serão instalados imediatamente na próxima semana; autoriza o desenvolvimento, ao longo de um ano, de regulamentos, normas de fornecedores e procedimentos necessários antes do início da participação.
A lei define um sistema inteligente de assistência à velocidade como um dispositivo instalado posteriormente que identifica o limite de velocidade aplicável e impede ativamente que um veículo ultrapasse essa velocidade. A lei aplica-se quando os pontos acumulados por excesso de velocidade, corridas ou condenações por condução imprudente atingem o limite para a suspensão ou cassação da carta de condução. Em Maryland, geralmente a carta é suspensa com oito pontos e cassada com 12.
A lei promulgada estabelece diferentes períodos de participação: 90 dias para uma primeira suspensão, 180 dias para suspensões subsequentes e um ano para uma revogação. O Departamento de Veículos Motorizados (MVA) pode emitir uma licença restrita que exija o dispositivo. O condutor que não participe ou não conclua o programa ficará com a carta de condução suspensa até que a exigência seja cumprida.
Custos, dados e prazos
Os participantes devem pagar uma taxa de programa destinada a cobrir os custos estaduais, bem como as taxas privadas de instalação e monitorização, embora o MVA (Departamento de Veículos Motorizados) deva isentar esta taxa para as pessoas consideradas indigentes. Um condutor que tenha a sua carta de condução suspensa por violar as regras do programa poderá regressar após 10 dias, mas três meses serão adicionados ao período de participação restante.
A lei também impõe limites à monitorização de dados. A MVA ou o seu fornecedor podem utilizá-los para verificar a conformidade ou avaliar o projeto-piloto, podendo partilhá-los mediante ordem judicial, outro requisito legal, violação por parte de um participante ou investigação anonimizada. Os dados devem geralmente ser destruídos no prazo de 30 dias e não podem ser vendidos.
Uma análise legislativa estima que cerca de 678 pessoas por ano poderão ser abrangidas pelo programa. De acordo com a análise, o Departamento de Veículos Motorizados (MVA) prevê necessitar de aproximadamente oito meses para o implementar e poderá contratar uma consultoria externa, uma vez que não existem normas federais que regulem especificamente estes dispositivos de restrição instalados posteriormente. A análise estima que os serviços de consultoria poderão custar cerca de 100 mil dólares anuais, embora a duração seja incerta.
O programa surge numa altura em que as mortes na estrada continuam a ser uma grande preocupação no estado, mesmo após uma melhoria significativa. O gabinete do governador informou que as fatalidades preliminares caíram 18% em 2025, de 582 para 480. O painel de dados de acidentes de Maryland mostrou 312 mortes registadas até 25 de setembro de 2026, em comparação com 365 no mesmo período do ano anterior.
O projeto piloto de tecnologia representa, portanto, uma ferramenta de fiscalização direcionada, e não um requisito geral para os condutores de Maryland. O Departamento de Veículos Motorizados (MVA) deve comunicar os dados de participação, infrações e conclusão ao governador e à Assembleia Geral até 30 de dezembro de 2030. A menos que os legisladores o prorroguem, o projeto-piloto termina a 30 de junho de 2031.
