As companhias aéreas iranianas estão a perder o acesso a aeroportos estrangeiros e a serviços essenciais em terra, à medida que a campanha de sanções dos EUA começa a pressionar as empresas que mantêm os seus voos em funcionamento, em vez de visar apenas as transportadoras.

As últimas restrições entrariam em vigor na quarta-feira, 23 de setembro, expondo os fornecedores de combustível estrangeiros, as empresas contratadas pelos aeroportos e os agentes de viagens que auxiliam as companhias aéreas iranianas a possíveis sanções secundárias dos EUA. O Wall Street Journal noticiou cancelamentos no Azerbaijão, Iraque, Geórgia, Turquia e Omã, enquanto alguns voos para a China, Rússia e Dubai continuaram. A resposta desigual significa que o Irão não foi completamente isolado, mas a sua rede aérea internacional está a tornar-se mais pequena e menos previsível.

Para os viajantes, a questão imediata não é simplesmente se uma companhia aérea consta de uma lista de sanções. Os voos internacionais dependem de uma cadeia de serviços locais: permissão para aterrar, combustível de aviação, tratamento de bagagem, serviço de bordo, apoio à manutenção, processamento de pagamentos e a possibilidade de vender bilhetes. Se um destes elos estiver indisponível, um voo programado pode tornar-se comercial ou operacionalmente inviável, mesmo que a própria aeronave permaneça em condições de voo.

A pressão passa para o apoio à aviação

O secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, afirmou que as empresas poderiam ter o acesso ao sistema financeiro baseado no dólar negado caso abastecessem aeronaves iranianas, prestassem serviços de aterragem ou vendessem bilhetes, segundo uma notícia da FolhaA sua previsão de que todas as companhias aéreas iranianas deixariam de operar no estrangeiro era mais abrangente do que as provas disponíveis na terça-feira: os voos para alguns destinos ainda estavam a ser operados, e as autoridades chinesas não tinham confirmado publicamente a cooperação descrita por Bessent.

A medida complementa uma ação de 8 de setembro, na qual o Departamento de Estado afirmou que Washington sancionou 36 pessoas e entidades que apoiam o setor da aviação do Irão. A declaração descreveu as sanções como uma tentativa de perturbar as redes de aeronaves, as finanças e os serviços utilizados pelas companhias aéreas iranianas.

Esta ação seguiu-se a sanções anteriores direcionadas para as infraestruturas comerciais em torno da Mahan Air. Em julho, o Departamento do Tesouro destacou agentes de vendas e logística na China, Índia e Rússia e acusou a Mahan de transportar pessoal e equipamento militar para a Guarda Revolucionária Islâmica do Irão. O comunicado explicou ainda que os bens ligados aos EUA das entidades bloqueadas estão congelados e que a maioria das transações que envolvem estas entidades estão proibidas aos cidadãos norte-americanos.

Estas são alegações do governo dos EUA e conclusões legais sob as autoridades de sanções americanas, e não uma determinação independente de que cada voo de passageiros serve um propósito militar. O seu efeito prático, no entanto, vai para além das empresas americanas, porque as companhias aéreas e os fornecedores aeroportuários de todo o mundo dependem frequentemente da compensação em dólares, dos fornecedores americanos ou do acesso ao sistema financeiro americano.

Rotas já estão a desaparecer

A Mahan Air suspendeu os voos internacionais para Istambul, Ancara e Mascate devido ao aumento da pressão, noticiou o Financial Times . A publicação estimou que cerca de um terço dos voos com destino ao Irão foram cancelados recentemente e afirmou que a Iran Air, a companhia aérea nacional, tinha apenas nove aviões operacionais. Estes números ilustram a capacidade limitada do sistema para absorver interrupções, embora os horários possam mudar rapidamente e não devam ser considerados como uma contagem em tempo real.

A Turquia e Omã concordaram em suspender os voos da Mahan Air após negociações com as autoridades norte-americanas, a Reuters na semana passada. As medidas são significativas porque Istambul e Mascate serviam como importantes pontos de ligação para os passageiros que não conseguiam chegar ao Irão diretamente da América do Norte ou de grande parte da Europa.

O restante mapa aéreo é fragmentado. O serviço para parceiros simpáticos ou economicamente importantes pode persistir, e as companhias aéreas estrangeiras ainda podem fornecer algumas ligações com o Irão. No entanto, os viajantes que reservam um itinerário que envolva uma companhia aérea iraniana enfrentam agora um risco elevado de que um aeroporto de destino, empresa de handling ou intermediário de pagamento retire o suporte com pouco aviso prévio. Uma reserva apresentada online não é, portanto, o mesmo que um plano de transporte fiável.

O que os viajantes devem observar

Os passageiros com bilhetes devem verificar diretamente com a companhia aérea responsável pela operação e cada segmento do voo, confirmando depois o voo nos aeroportos de partida e de chegada. Devem também verificar se o bilhete foi emitido por uma companhia aérea iraniana ou se apenas inclui uma ligação, uma vez que as políticas de reembolso e de remarcação podem ser diferentes.

Os viajantes devem guardar os recibos e avisos de cancelamento por escrito, evitar depender de ligações apertadas no mesmo dia e verificar se o seguro exclui a cobertura em casos de guerra, sanções ou ações governamentais. Contestar o pagamento com cartão de crédito pode ser uma forma de obter o reembolso quando o serviço não é prestado, mas o cumprimento das sanções também pode atrasar os reembolsos ou congelar uma transação.

A restrição ao tráfego aéreo ocorre no meio de um conflito mais amplo no Estreito de Ormuz e de meses de conflito regional, aumentando o risco de segurança e a incerteza comercial. Também afecta pessoas muito para além dos turistas: os estudantes iranianos, as famílias, os viajantes de negócios e as comunidades da diáspora podem ser forçados a fazer rotas mais longas através dos poucos aeroportos que ainda recebem aeronaves iranianas.

A principal incerteza reside na aplicação da medida. Washington anunciou a ameaça, e vários países já reduziram os serviços, mas a resposta global não é uniforme. A descrição mais precisa seria, portanto, a de uma rede que se torna cada vez mais restrita, e não uma paragem total. Para os passageiros, esta distinção é crucial: alguns voos podem partir, mas o leque de alternativas viáveis ​​está a diminuir e o custo de uma falha de última hora está a aumentar.