Michigan distribuiu quase 171,6 milhões de dólares nos primeiros pagamentos mensais do seu novo Fundo de Estradas de Bairro, transformando um pacote de transportes estaduais há muito debatido, anteriormente restrito ao orçamento, em ajuda direta aos condados, cidades e vilas.
Os rendimentos de julho foram pagos através do sistema de distribuição da Lei 51 do Departamento de Transportes de Michigan. O gabinete da governadora Gretchen Whitmer anunciou a 14 de setembro que as agências locais tinham começado a receber o dinheiro, enquanto um relatório detalhado publicado na terça-feira estimou os pagamentos combinados em todo o estado em quase 171,6 milhões de dólares. O fundo destina-se a obras em estradas e pontes locais, e não ao sistema rodoviário estadual.
O relatório oficial do MDOT ( Michigan Department of Transportation) referente aos condados , datado de 26 de agosto, mostra como o primeiro mês foi dividido entre as categorias de estradas principais, locais e urbanas. O Condado de Oakland recebeu cerca de 11,42 milhões de dólares, o Condado de Macomb 7,22 milhões de dólares, o Condado de Kent 5,47 milhões de dólares e o Condado de Genesee 3,63 milhões de dólares. Os condados mais pequenos também receberam fundos diretos, incluindo cerca de 194.324 dólares para o Condado de Keweenaw e 275.662 dólares para o Condado de Luce.
Cidades e vilas receberam pagamentos separados. Nos condados de Benzie e Manistee, por exemplo, as verbas atribuídas aos condados totalizaram pouco menos de 1,1 milhões de dólares, enquanto comunidades como Manistee, Frankfort, Onekama e Benzonia receberam as suas próprias parcelas, de acordo com uma análise dos pagamentos baseada nos relatórios estaduais. Esta estrutura é importante porque muitas ruas de bairros são controladas pelos governos municipais, e não pelas comissões rodoviárias dos condados.
O Fundo para as Estradas de Bairro faz parte de um plano mais vasto que, segundo o governo, irá atribuir anualmente quase 2 mil milhões de dólares a estradas, pontes e transportes públicos. A análise do governador atribui mil milhões de dólares por ano a uma troca de impostos sobre vendas e combustíveis, iniciada a 1 de janeiro; 420 milhões de dólares à receita fiscal da indústria da canábis; e 600 milhões de dólares a uma alteração na receita do imposto sobre o rendimento, passando do imposto sobre o rendimento individual para o imposto sobre o rendimento das empresas. O plano prevê ainda a inclusão gradual de 440 milhões de dólares provenientes do crescimento futuro da receita do imposto sobre o rendimento das empresas.
O pacote mais abrangente destina 100 milhões de dólares para reparação e substituição de pontes locais, 100 milhões de dólares para transportes públicos e 40 milhões de dólares para projetos de separação de níveis ferroviários. Estes compromissos são distintos das distribuições mensais para as estradas de bairro e serão avaliados através de seleções de projetos e decisões de despesas separadas.
Para os residentes, o primeiro desembolso não significa que todas as ruas listadas serão reparadas de imediato. Os organismos locais ainda decidem como incorporar o novo dinheiro nos planos de investimento, licitar projetos e coordenar os calendários de construção. Os registos contabilísticos estabelecem o que cada jurisdição recebeu; não identificam, por si só, as ruas, pontes ou datas de conclusão que serão realizadas posteriormente.
O teste prático será, portanto, visível a nível local. As comissões rodoviárias dos condados e os conselhos municipais terão de divulgar quais os projetos que a receita adicional do estado financia, se substitui ou complementa os planos existentes e quanto do trabalho foi concluído. Os relatórios mensais regulares também mostrarão se o pagamento de julho é representativo da escala contínua do fundo ou reflete um calendário específico do seu lançamento.
Ainda assim, a primeira transferência estatal é significativa: cria um fluxo recorrente dirigido especificamente às vias locais que suportam o tráfego de bairro, mas que frequentemente competem por verbas municipais e distritais limitadas. A fase seguinte é a implementação, com a prestação de contas ao nível do projecto a determinar se o pacote de financiamento produz o tráfego mais fluido e seguro prometido pelas autoridades estatais.
