Michigan realizou as suas primeiras distribuições estaduais do novo Fundo de Estradas de Bairro, enviando cerca de 171,6 milhões de dólares em pagamentos líquidos para agências rodoviárias de condados, cidades e vilas, referentes aos rendimentos de julho. Os pagamentos de setembro inauguram uma nova linha de financiamento para as estradas locais, criada para direcionar as receitas do Estado para as estradas e pontes geridas a níveis inferiores ao das estradas estaduais.
O portal de informação do Departamento de Transportes de Michigan refere que os pagamentos mensais são feitos de acordo com as secções 12 e 13 da Lei 51. O seu relatório financeiro de julho mostra 215,5 milhões de dólares disponíveis para distribuição após deduções específicas. Oitenta por cento, ou 172,4 milhões de dólares, foram atribuídos a agências locais antes da dedução de um pagamento de 830 mil dólares para a engenharia municipal. As parcelas líquidas resultantes foram de 111,24 milhões de dólares para os municípios e de 60,34 milhões de dólares para as cidades e vilas. O mês de pagamento é setembro, com base na receita de julho, cobrada e processada em agosto.
Estes totais estaduais não são alocações abstratas. O livro-razão de 10 páginas do MDOT (Departamento de Transportes de Michigan) por condado identifica os pagamentos a agências rodoviárias individuais, que variam de condados densamente povoados a jurisdições rurais. Um livro-razão municipal separado, com 38 páginas, divide os pagamentos das cidades e vilas entre as contas das ruas principais e locais. Ann Arbor, por exemplo, recebeu cerca de 1,36 milhões de dólares, enquanto as aldeias mais pequenas receberam quantias medidas em milhares de dólares.
Os registos ilustram também como a fórmula legal distribui o dinheiro de forma desigual, de acordo com as categorias utilizadas para as estradas principais, locais e urbanas. A parcela destinada ao Condado de Oakland ultrapassa os 11,4 milhões de dólares, a do Condado de Macomb atinge mais de 7,2 milhões de dólares e a do Condado de Kent é de cerca de 5,47 milhões de dólares. Em contrapartida, muitos condados rurais recebem menos de 1 milhão de dólares. A distribuição abrange, portanto, todo o estado, mas a sua escala varia substancialmente consoante a rede rodoviária e a jurisdição.
A composição da receita do fundo em julho foi dominada pela cobrança do imposto sobre as empresas, que representou 84,49% dos depósitos do ano fiscal apresentados no relatório. A receita do imposto sobre a venda de canábis por grosso contribuiu com 15,46%, e os juros compuseram o restante. O mesmo documento contabilístico regista 100 milhões de dólares para pontes locais essenciais, 40 milhões de dólares para projetos de separação de níveis, 35 milhões de dólares para o Fundo Abrangente de Transportes e 65 milhões de dólares para o programa de Transporte Intermunicipal de Passageiros e Carga, antes da distribuição do saldo remanescente do Fundo de Estradas de Bairro.
Os governos locais decidirão como programar as suas parcelas dentro das regras que regem o fundo rodoviário, pelo que o primeiro pagamento não identifica, por si só, quais as ruas ou pontes que serão reparadas. A importância prática disto é que os condados e os municípios têm agora valores definidos por organismo que podem incorporar nos cronogramas e orçamentos dos projetos, em vez de dependerem apenas de estimativas estaduais.
Uma análise local dos registos contabilísticos revelou mais de 1,1 milhões de dólares para os condados de Benzie e Manistee combinados, além de pagamentos diretos adicionais para os municípios incorporados. Os próximos relatórios mensais mostrarão se a cobrança e a distribuição das receitas correspondem às projeções do programa. Para já, julho estabelece a primeira base de referência mensurável para o novo fundo e confirma que os pagamentos passaram das previsões orçamentais e das estimativas para as contas locais.
